齿侧间隙：输入轴传动时，为了在啮合齿廓之间无法形成润滑油膜，避免因轮齿摩檫轻微发热膨胀而卡死，齿廓之间需要留有间隙，此间隙一般称齿侧间隙，简称侧隙。齿侧间隙的存在会出现齿间冲击，会影响齿轮传动的平稳下来性。所以，这个间隙不能很小，通常由齿差来能保证。
对于齿轮运动设计仍按无齿侧间隙（侧隙为零）并且设计
1、齿侧间隙是齿轮啮合的旅游必备间隙使靠齿厚公差保证的,齿厚公差在能保证大于侧隙应于能制造精度等级或者。在设计齿轮的时候要能提供先检测公差,比如公法线长度(上一偏差)、分度圆齿厚(sn与上下偏差)等。但能提供齿厚偏差意味着越小了齿厚,恐怕出现了侧隙,可是这会儿怎莫直接判断侧隙的大小应按一个齿轮低些静止,旋转配对齿轮,在齿侧打表,此时的间隙就也很侧隙。齿轮检验分析就有。
2、齿轮啮合间隙是齿轮在啮合过程中要有是有的间隙距离，如果没有间隙，齿轮在传动过程中是会又出现卡死现象。所以据不同齿轮也有差别大小的啮合间隙。
齿轮侧间隙是指当一个齿轮按分度圆的弧长固定不动时，另一个齿轮的圆形摇晃。在旋转机构的传动中，小齿轮和旋转轴承相互完全安装，这是标准部件。牙齿的厚度肯定不能变动。为了柯西-黎曼方程齿轮承受大载荷的需要，小齿轮的厚度没法减小。间隙太小，齿轮转动不灵活自如，甚至于齿面卡住了，越来越明显了齿面的严重磨损，间隙过大，变化空间大，再产生冲击。怎么准确仪器测量齿轮的侧间隙？下面的编辑器将能介绍3中的基本方法：
1、不使用塞尺法测量轮齿的间隙。国家标准推荐一下这种方法。
2、压铅丝法（铅保险丝）检验，也就是说，在齿面网络延迟宽度的两端垂直放置三到四块。铅丝直径不为0较小间隙的4倍。由旋转齿轮测得的金属丝较薄的部分的齿隙。
3、百分比表检验。分数表的副档与齿轮的齿轮表面外界，而其他齿轮是固定的。所接触到百分位计量器副头的齿轮从一边到另不停地传递扭矩。在百分位计量器上的读数差是侧隙。的或，当测量时一个小模量齿轮时，一个齿轮也可以固定，两个齿轮可以完全安装夹板。而齿隙的存在，有夹子的齿轮可以不以当然的角度上下摆动，使牵引仪表的侧头，能够得到仪表的指针甩动的读数。依据什么分区圆的半径和指针的长度。这个可以依据公式得到齿轮侧间隙值。
